什么是生态高速公路？“难看的排水沟，长不大的爬山虎，裸露黄土的半死不活的枯草坪……甚至还有黄橙橙一片的金鸡菊、波斯菊等都曾经是高速公路边坡治理和绿化的‘标配’，但这都不能称之为生态高速公路，生态高速公路的设计和施工应该是营造‘把高速公路轻轻地放在大自然中’的感觉。”

近日，浙江大学生态修复联合研究中心副主任徐礼根教授第三次走进《中国花卉报》直播间，以杭新景（杭千）高速公路等采用的生态边坡创新技术和成功案例，重点介绍了如何实现高质量、多功能高速公路的生态绿化。如何实现高速公路生态绿化？

徐礼根认为，生态高速公路就是要把高速公路建设和沿线区域的生态建设作为一个整体来考虑，在确保高速公路功能的前提下，最大限度地保护和改善周边生态环境，减少公路建设对周边环境的破坏，以实现生态系统的稳定和高速公路的发展。

2005年，依托浙江省交通厅科技计划项目（2005H025）高速公路生态边坡工程应用研究成果，杭新景（杭千）高速公路生态边坡绿化工程开始实施。该项目位于杭州西南山区，高速公路长100多公里，涉及100多万平方米的边坡绿化。

为响应杭州市委市政府将“三江两湖一线牵，名山秀水景相连”的杭新景（杭千）高速公路建造成“精品路、景观路、旅游路”的要求，道路建设单位邀请浙江大学作为全线边坡绿化技术支持单位，同时邀请交通部科学研究院、四川省励自生态技术有限公司、青岛兰园绿色工程有限公司、铁道部第四勘察设计院绿茵草坪工程公司等九家国内当时边坡绿化技术较强的施工单位，进行边坡绿化工程试验段的施工和展示，项目组与建设单位共同评价，从中选择优秀的工艺和技术进行全线推广。

徐礼根结合当时的工程实践和此后连续18年的科研跟踪得出结论：公路边坡绿化适宜采用喷播为主，种植为辅的技术方案。他将边坡分为下边坡、上边坡和隧道洞口边坡三个部分，对每一部分的绿化注意事项分别做了介绍。

首先是下边坡。其位于公路路面以下，多为填方边坡。植物配置应以草坪和地被为主，若是临水坡面，还需使用水生和湿生植物，以起到对消落带及其以上坡面进行水土保持和固着路基的作用。      

“在边坡植物的选择上， 早在20年前，我们经验不足，也出过差错。我和杭州一家边坡绿化公司曾经在104国道杭州良渚段公路下边坡进行试验，喷播以白三叶、高羊茅、黑麦草这三种冷季型草坪草混合的植物种子。前期草坪草绿油油一片，长势喜人，第二年夏季，随着高温干旱天气的来临，草坪草开始开花，结籽，最后全部枯死，变成了光秃坡面，失去了固土护坡的效果。”徐礼根说，后来他们尝试灌草结合喷播的绿化技术，解决了这一问题，取得良好的护坡效果。

高速公路下边坡近路基部分不宜加入长势过高的刺槐等乔木种子，因为当这些近路边植物长大后会遮挡司机视线、强风下易折断树枝，存在较大安全隐患。

其次是上边坡。其位于公路路面以上，多为挖方边坡、岩质边坡。与废弃采石矿山边坡相比，高速公路的边坡削坡、修坡相对规整，通常是台阶削坡，很少是一坡到顶。边坡的高差和陡峭程度相对较小，但仍会有一些特殊高大边坡、高陡边坡、岩石边坡、格构边坡等，因此需要根据边坡的质地、角度大小及所处的位置等条件“一坡一设计”。

杭新景（杭千）高速公路边坡量大面广。徐礼根等工程技术人员根据杭新景（杭千）高速公路的边坡特点制定了绿化植物搭配方案，明确了选配原则。    

1.冷季型草和暖季型草结合（适应冬夏气候）；2.豆科和非豆科结合（豆科根瘤菌固氮）；3.草本和木本结合（固土和抗旱能力不同）；4.落叶植物和常绿植物结合（冬季不全枯黄）；5.乔、灌、草、花结合（立体多层次绿化）；6.深根与浅根植物结合；7.植物搭配多样性；8. 普通树种与色叶树种搭配；9.外来种与乡土种的恰当组合。遵循以上原则，达到了环境相融、四季有景、进化演替、长久可持续的景观效果。

最后是隧道口周边的绿化。此处边坡多为水泥硬化坡面，边角生硬，坡度大。受屋顶绿化技术的启发，浙江大学在2005年做了试验，在杭新景（杭千）高速公路桐庐向富阳方向的外源隧道洞口水泥锚喷坡面，采用厚层基材喷播了8厘米厚度的基质层，然后在基质层打上小孔洞，像插秧一样，将佛甲草种苗种了上去。养护半年后，佛甲草“铺”满了整个坡面，取得良好的景观效果。

“数年后，随着山坡其他植物的蔓延，佛甲草最终被本土植物取代，实现了近自然生态修复”，徐礼根说，这只是特殊条件下的一种特殊方法，不宜作为边坡绿化主流方法，主流的、大规模应用的方法还应以包含种子喷播在内的机械喷播绿化为主。